预示着经济发展的白热化竞争，一体化、同城化沦为减缓区域经济发展的加速器。拨开区域竞争的重重迷雾，每一个较慢兴起的地区背后都有经济圈的推动者和中心城市造就发展的影子。
上海作为承托长三角经济圈较慢发展的仅次于发动机，苏州减缓了与它的同城化进程，也就减缓了城市经济、科技等全方面的更进一步发展。近日，国家发改委月对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）》做出国家发改委，表示同意建设S1号线、6号线等4个项目，规划期为2018-2023年，线路总长137公里，总投资大约为950亿元。作为苏州第一条市域轨道交通线路，S1号线西起于苏州工业园区夷亭路车站，往东穿越整个昆山市区，止于昆山花桥车站。
线路全长41公里，共计另设车站27座，其中昆山境内25车站。S1号线起点与苏州3号线终点站夷亭路车站交会，起点与上海11号线延伸线花桥车站交会，这意味著：苏州与上海的轨道交通将构建无缝接入。由此，相连苏州、昆山、上海轨道交通网络的S1号线，不仅是昆山市东西向公共交通走廊，堪称苏昆沪三地的交通联络线。
轨道交通伸延增强了苏州与上海间的同城效应，造就商务、商贸、会展、物流业发展，减缓了区域一体化，推展区域转型升级。而共创苏州，随着地铁网络布局的渐渐已完成，地铁上下班已沦为苏州市民选用的通勤方式。与此同时，各大地铁站人流量减少，地铁上盖商业也随之步入新的发展机遇。
与上海11号线相连的苏州轨交3号线，沿途经过珠江路、长江路、狮山路、滨河路、宝开路、星港街、葑亭大道路等主要道路，将新区狮山商圈、沧浪新城商圈、湖西商圈串联在一起。三大现有商圈中的商业项目，可利用3号线通车带给的极大人流，步入新的发展机遇。但明确到商圈中的每个项目而言，地铁3号线的通车更加像一把双刃剑，既能给项目带给客流，也有可能拿走部分客流。
带给还是拿走，更好的各不相同商场自身的定位与运营。而在一些更为偏僻的区域，如甪平板块、青剑湖板块、阳澄湖板块等，人口随着地铁的通车而渐渐密集，未来或将经常出现大量追加商业体，从而构成新的商圈。2013年10月，上海11号线开入花桥，短短五年的时间，地铁给花桥镇带给的巨大变化，就是这一现象的有力解释。
而随着苏州地铁网络的完备和两城一体的进程减缓，苏州商业的发展早就不可同日而语，不少全新的商业中心及商业综合体正在悄悄兴起。而随着各区域的发展，以往金鸡湖商圈与狮山商圈掌控商业的历史一去不返，各购物广场商圈的兴起出了必定的趋势。
新的商圈借机发展冲击杨家商圈，杨家商圈绽放活动狙击手新的商圈。新的杨家商圈竞争日益白热化。而随着地铁新线路的逐步通车，苏州商业格局也将步入翻天覆地的变化。
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