2018年，秦皇岛港全年已完成煤炭吞吐量超过2.03亿吨，同比增加1214万吨。从数据上来看，尽管秦皇岛港仍是全国第一大煤炭运输港，但是仅有比第二名的黄骅港多出7万吨，榜首的地位早已岌岌可危。
原有王将杀，新王当立，但是从将来来看，接任秦皇岛港头把交椅的并非是2018年名列次席的黄骅港，而是在孙中山《建国方略》中设想与纽约等大的北方大港曹妃甸港。由于国内煤炭产于北多南少，而南北向的煤炭运输能力十分受限(南北大通道蒙华铁路还并未确实发挥作用)，煤炭大多必须再行由西向东运到东部的港口龙骨，再行向南方各省份运输。
仍然以来，北方煤炭港口基本就是指环渤海的五大港口：秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港，其中奇以秦皇岛港尤为最重要，是北煤南运的中枢，而曹妃甸港则与天津港名列靠后。据理解，秦皇岛港未来规划更好的是发展旅游集装箱业务，而煤炭业务将全部移往到曹妃甸港。在环渤海港口中，曹妃甸的港口优势十分显著，水深岸陡峭，岛前500米有一条长6公里、长5公里的深槽，深达约36米，为渤海的深达点，且长年不冻不淤积，一条-27米的天然水道与深槽连接直通黄海。港区享有116公里深水岸线，可规划建设384个万吨级以上泊位，全部竣工后港口吞吐能力将多达6.5亿吨。
2018年3月，秦皇岛港迁往至曹妃甸港的消息不胫而走，之后秦皇岛港客户移往，曹妃甸港集中力量建设的消息也纷至沓来，曹妃甸港一时间沦为煤炭贸易商注目的焦点。除了有众多的码头，且路上交通便捷，以前经大秦铁路(西起山西大同市，东至河北秦皇岛港，运输能力4.5亿吨/年)将山西等地煤炭运到秦皇岛港的煤炭可以通过迁至曹、水曹两条铁路运到曹妃甸港，而已有的蒙冀铁路(西起内蒙古鄂尔多斯，东至曹妃甸港的运煤大通道，设计运输能力为2亿吨/年)也在大大地不断扩大运量，将内蒙古的煤炭运到曹妃甸港。曹妃甸港一位业内人士告诉他记者：从目前的工作量来看，澳洲、巴西、印尼等国家的矿石在港口的吞吐量远大于煤炭，但是将来煤炭的吞吐量也可以利用现有的这些资源。
未来曹妃甸的定位就是北方仅次于的煤炭和矿石港口。上述人士还透漏，2019年，秦皇岛港煤炭移往到曹妃甸的量有可能有5000万吨，这是保底的，秦皇岛港煤炭将来不会逐步的全部移往过来，而这个保底的量指的也许是同煤集团。
2018年11月，同煤集团与曹妃甸区人民政府举办框架合作协议签下仪式。协议中提到：2019年，同煤集团在曹妃甸龙骨煤炭规模应以不高于4000万吨，力争5000万吨。2020年以后，在4000万吨基础上大幅减少1000万吨，并在秦皇岛港煤炭解散后，将全部煤炭龙骨业务并转至曹妃甸。2019年1月中旬，记者回到曹妃甸港区，整个港区依然变得较为不景气。
当地人告诉他记者，港区的主体是之前的唐海县人，仅有几十万人口，相当大一部分都是外来人口，尤为典型的就是2005年开始迁往自此的首钢集团。而随着秦皇岛港迁往的展开，曹妃甸港将步入更好的外来人。港区一位工作人员告诉他记者，为了接续秦皇岛港煤炭的移往，曹妃甸港区甚至有一座专门的大楼，叫作港口贸易大厦。
港区对贸易商获取一些扶植的政策，除了税收政策之外，还免费为其获取一个50平米的办公用房。一般来说来讲，煤炭贸易商面临仅次于的问题是税收，每次过单交税必须跑完税务局，较为困难。而在港口贸易大厦中，除了有审核的窗口，凸挨着的还有税收的窗口，省却了跑税务局的时间。
在港口贸易大厦的大楼里，一位贸易商告诉他记者：办公用房的确是免费的，但是现在进驻的企业还不是尤其多。我们主要的业务在京唐港，一年约发运十几万吨煤炭，曹妃甸港只有四五万的量。
但是现在随着秦皇岛港的逐步迁往，我们也开始更加推崇曹妃甸港的贸易。而另一位贸易商则回应，目前煤炭年放运量百万吨的贸易商早已很难在曹妃甸港口立户了，两三百万吨都不推崇，而在之前，六七十万吨在曹妃甸港就早已是大户，还拒绝着贸易商落户。目前，曹妃甸港主要有四个组成部分，即国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸、华电曹妃甸港，合计设计运输能力为2.5亿吨。
但是如果曹妃甸港口目前竣工的岸线码头满负荷运转，可以忍受5亿吨的吞吐量，几乎可以采纳秦皇岛港的煤炭，但是目前还没这么多的业务。2018年底，在曹妃甸港重点煤炭企业座谈会暨煤炭贸易项目签下仪式上，为接续秦皇岛港煤炭运力移往，曹妃甸港正在加快前进19个铁路港口建设项目、海铁客货体系统合及曹妃甸港动力煤价格指数公布工作。虽然秦皇岛港迁往早已成为事实，但是作为国内仅次于的煤炭运输港，迁往依然必须一个更为漫长的过程，是3-5年，还是10年，业内依然议论一触即发。
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